Transas Ukraine | Группа компаний Транзас

Компания Транзас является признанным лидером в разработке и производстве бортового радиоэлектронного оборудования для различных типов самолетов и вертолетов.

В первую очередь, это многофункциональные индикаторы, спутниковые навигационные системы, системы раннего предупреждения приближения к земле, бортовые вычислители и устройства управления.

Ведутся разработки и выпуск систем кабинной сигнализации, конвертеров различных сигналов, систем видеоконтроля и повышения комфорта авиапассажиров.

Компания активно участвует в модернизации бортового оборудования воздушных судов.

В настоящее время компания развивает новое направление – разработку и производство светотехнического оборудования для вертолетов. Это поисковые прожекторы, бортовые огни, системы внутрикабинного освещения и др.

В дополнение ЗАО «Транзас» выполняет работы по техническим заданиям сторонних организаций.

Продукция

Авиационная Бортовая Радиотехническая Интегрированная Система (АБРИС)

подготовка и планирование полета; картографическое обеспечение на всех этапах полета; обработка информации от сопрягаемых систем; выдача информации в сопрягаемые системы; выполнение штурманских расчетов как перед полетом, так и в полете. Изделие АБРИС обеспечивает: Подготовку плана полета (программирование и хранение информации о промежуточных пунктах маршрута, аэродромах, радиомаяках, возможность изучения местности по маршруту полета и др.); Возможность в процессе полета оперативного изменения плана полета; Непрерывное определение координат местоположения летательного аппарата (ЛА) с помощью встроенного СНС (GPS/GLONASS) приемника, отображение положения ЛА на электронной карте (в масштабе, удобном для оператора), с индикацией бокового уклонения от ЛЗП и другой необходимой информации; Отображение электронных карт местности на цветном дисплее; Хранение и возможность многократного обновления (перезагрузки) электронных карт, аэронавигационных и др. баз данных; Отображение на дисплее аэронавигационной информации (NaviJet, NaviProp) и плана полета, (в том числе на фоне электронной карты) необходимых для решения задач самолетовождения на различных этапах полета; Прием информации от автономных барометрических датчиков высоты и необходимую обработку барометрической высоты для потребностей встроенного СНС (GPS/GLONASS) приемника; Прием и обработку информации от сопрягаемых систем, а также выдачу информации в сопрягаемые системы; Прием, выдачу и отображение информации для системы автоматического зависимого наблюдения (при ее наличии на борту); Управление бортовой аппаратурой АЗН-В (при ее наличии), а также возможность управления другой сопрягаемой аппаратурой. Авиационная бортовая система "АБРИС" имеет "Свидетельство о годности комплектующего изделия" Авиарегистра МАК и установлена на следующих типах летательных аппаратов: Ми-8, Ан-2, Ил-76, Ка-32, Ан-124, Ту-134.

Спутниковый навигационный приёмник TSS

TSS – спутниковая навигационная система, обеспечивающая функции основного средства навигации. Система TSS разработана в соответствии с действующими авиационными стандартами и обеспечивает работу с группировками ГЛОНАСС и GPS, позволяя решать задачи навигации на всех этапах выполнения полета.TSS совмещает в себе спутниковый приёмоизмеритель (GPS/ГЛОНАСС), аппаратуру навигации и посадки (VOR/ILS) и две связные УКВ радиостанции. Изделие обеспечивает навигационные функции в соответствии с требованиями КТ-34-01 ред.3 (классы А1, В1, С1) и требованиями ИКАО к точной зональной навигации P-RNAV. Эксплуатационные характеристики КТ/160D ВВФ.[B4/A4]XВАВ[SGR/(BA)(B1A)]XXXХХХАAAZZ[RR]MXXХX; Жидкокристаллический индикатор с диагональю 3''; Разрешение – 640 х 480; Напряжение питания – 27В; Потребляемая мощность – не более 30 Вт; Масса – 1.5 кг; Габаритные размеры – 159 х 78 х 242 мм.

TAWS (TTA) - система раннего предупреждения приближения к земле - СРППЗ

Система раннего предупреждения приближения к земле ТТА-12 TAWS (СРППЗ, СРПБЗ) - система, обеспечивающая летный экипаж визуальной и звуковой сигнализацией о непреднамеренном сближении с подстилающей поверхностью с учетом этапа полета, времени реакции летного экипажа и скорости ЛА. ЗАО Транзас предлагает системы TAWS класса А, удовлетворяющие требованиям TSO-C151A, Приложения 8 ЕНЛГ-С, АП-25, АП-29, Мороз-6, предназначенные для установки на самолетах и вертолетах. Вариант исполнения Область применения Встроенный спутниковый приемоизмеритель ТТА-12 самолеты Нет ТТА-12SДа ТТА-12H вертолеты Нет ТТА-12HSДа Система ТТА-12 и ее модификации имеют уникальное конструктивное исполнение (патент 2004501062/49(013743) в виде малогабаритного пульта управления (масса всего 1.3 кг). Занимая пространство стандартного щитка управления такого класса оборудования, система уже включает в себя вычислитель, необходимые органы управления и индикации, отсек для размещения базы данных. Этим обеспечивается простота установки системы, сокращение линий связи, удобство эксплуатации и обслуживания системы и обновления баз данных. Использование современной элементной базы и операционной системы реального времени обеспечивает высокое быстродействие системы (проверка областей сигнализации всех режимов и формирование изображения с частотой 10 раз в секунду) и время готовности системы к работе всего 6 секунд. Процесс обновления баз данных в системе занимает всего от 2 до 5 минут. Системы ТТА-12 и ТТА-12S прошли летные испытания, сертифицированы (СГКИ-034-162-ТТА-12) и эксплуатируются на самолетах Ан-124-100, Ту-154М, Ил-76ТД, Ан-74, Ил-62М, Як-42 более чем 20 авиакомпаний: Волга-Днепр, ГТК Россия, Сибирь, Полет, ЮТЭйр, Уральские авиалинии, КрасЭйр, Авиалинии 400, Газпромавиа, Дальавиа, Авиакон-Цитотранс, а также самолетах Ил-76МД Военно-Транспортной авиации.

Системы генерации картографической информации / TMG-17

Система предназначена для формирования картографического изображения и подключения к бортовым системам электронной индикации и многофункциональным дисплеям. Позволяет значительно облегчить работу экипажа как при полетах по ПВП, так и при полетах по ППП. Возможности Формирование изображения по векторным электронным картам (совместно и раздельно по аэронавигационным, топографическим, морским); Формирование изображения земной поверхности на основе цифровой модели рельефа и данных об искусственных препятствиях; Отображение процедур маневрирования в районе аэродрома и планов летных полей в формате AIP; Формирование изображения по данным от бортового метео РЛС с возможностью наложения на изображение карты; Формирование изображения по данным от метеорологических служб (результаты работы МРЛС, карты барической топографии и пр.); Отображение маршрута полета по данным от FMS на фоне любого другого изображения. Подключение TMG-17 позволяет подключать до четырех многофункциональных индикаторов. При подключении более чем к одному индикатору каждый летчик может выбирать раздельно состав и масштаб отображаемой информации. TMG-17 подключается к индикаторам при помощи видео интерфейса (STANAG) или при помощи Ethernet. Для подключения к радионавигационному оборудованию или вычислительным системам используется ARINC-429. Для подключения к метео РЛС используется ARINC-708. Базы данных и их хранение TMG-17 позволяет хранить базы данных содержащие аэронавигационную, топографическую информацию и информацию с морских карт. Объем РПЗУ позволяет хранить: аэронавигационную информацию согласно спецификации ARINC-424 для территории всего земного шара; топографическую информацию в масштабе 1:1 000 000 и 1:200 000 для территории России, и в масштабе 1:1 000 000 для всего земного шара. Объектовый состав топографической информации аналогичен составу информации бумажных бортовых карт; базы данных по рельефу (с шагом сетки 30 метров в РА и 800 метров по маршруту полета) для территории всего земного шара; векторные морские карты (непрерывное покрытие масштаба 1:250 000) на территорию 1000 x 1000 км. Информация с морских карт может быть использована экипажами воздушных судов ведущих поисково-спасательные или рыбопромысловые работы. Программное обеспечение Разработано с учетом требований DO-178B и КТ-178B. Технические характеристики Процессор32-bit RISC Интерфейс: - вход, ARINC-429 - выход ARINC-429 - RS-232 - ARINC-708 - STANAG - вход ARINC-646 (Ethernet) - выход ARINC-646 (Ethernet)4411414 Напряжение электропитания+28 В постоянный ток115 В, 400 Гц (выбор по заказу) Потребляемая мощность50 Вт (максимально) 10 Вт (номинально) Размеры57x194x318 мм Масса5 кг СертификацияTSO-C151A

FMS (TNC-1G) - вычислительная самолетная система

FMS Вычислительная самолётная система TNC - 1GВычислительная самолетная система TNC-1G разработана и изготовлена в соответствии с действующими и перспективными гражданскими авиационными стандартами, рекомендациями и требованиями, может быть установлена на всех типах гражданских самолетов и вертолетов. Предназначена для использования на всех этапах полета (руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку, посадка, заруливание на стоянку). А также перед полетом: ввод ППМ, маршрута и т.д. Основные функции системы: Навигация Расчет и выдача следующих параметров: широта; долгота; высота; истинный и магнитный курс; путевая скорость; фактический путевой угол; направление и скорость ветра; угол сноса; магнитное склонение; угол наклона траектории; универсальное время. Обеспечение максимальной точности вычисления параметров на основе совместного использования доступных источников данных. Планирование маршрута полета: ввод маршрута с пульта управления, из базы данных, по линии передачи данных; редактирование маршрута перед полетом; редактирование маршрута в полете; инвертирование маршрута; "склеивание" двух маршрутов; спрямление маршрута; планирование маршрутов для поиска и спасения; сохранение маршрута полета для дальнейшего использования; выбор маршрута для полета. Выработка директорных сигналов Выработка сигналов управления траекторией ЛА в горизонтальной плоскости для выдерживания линии ортодромии, определенной маршрутом полета. Выработка сигналов управления траекторией ЛА в вертикальной плоскости для выдерживания заданного профиля полета, определенного высотами в каждом ППМ. Выработка сигналов управления скоростью для прибытия в заданную точку в назначенное время. Предупреждение экипажа Выработка сигнализации о состоянии навигационных систем и отклонениях от программы полета (в опасных или потенциально опасных ситуациях). Прогноз траектории Расчет и выдача расстояний, времени, скорости, полетного веса для всех ППМ включенных в план полета, включая вычисленные ППМ, такие как точка начала снижения/набора высоты. Оптимизация полета Обеспечение оптимизации полета заданным критериям с учетом ТТХ ЛА. ЛПД "борт-земля" Поддержка работы двухсторонней линии передачи данных для связи со службами УВД, авиакомпаний и другими для обмена информацией о плане полета, погоде, предполетной инициализации бортовой аппаратуры, а также поддержка работы двухсторонней ЛПД для связи диспетчер-экипаж. Интерфейс между человеком и машиной Обеспечение интерфейса "человек-машина" для работы с подсистемами ВСС и другим бортовым оборудованием (ввод частот для радионавигационной аппаратуры, выставка начальных параметров, и др.). Работа с системами электронной индикации Выдача информации на систему электронной индикации (текущие и командные значения параметров для пилотажного дисплея, картографическая (аэронавигационная) информация для навигационного дисплея). Хранение баз данных Аэронавигационная информация (NaviJet, NaviProp): воздушные трассы; аэропорты; процедуры/схемы полета в районе аэродрома; радиотехнические средства навигации; процедуры и радиотехнические средства для зональной навигации FMS/RNAV. Информация, модифицируемая авиакомпанией. База данных по ТТХ ЛА. База данных по магнитному склонению. База данных по цифровой модели рельефа и препятствиям. База данных по объектам летного поля. TNC-1G сопрягается со следующими системами: VOR; DME; ILS; MLS; СВС; Инерциальные системы; ДИСС; Радиовысотомер; Барометрический высотомер; Курсовертикаль; Датчик магнитного курса; Аппаратура сбора информации от общесамолетных систем; Директорные приборы; Встроенный СНС приемник GPS/ГЛОНАСС: 12 канальный, RAIM, PRAIM, FDE.

Интегрированный бортовой комплекс вертолета Ми-17 (ИБКВ-17)

Комплекс обеспечивает: пилотирование и решение задач вертолетовождения при выполнении полетов на вертолетах типа Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В в ожидаемых условиях эксплуатации экипажем, состоящим из 2-х пилотов; оптимизацию задач вертолетовождения путем внедрения современных средств внутрикабинной электронной индикации, навигации и радиосвязи; повышение безопасности полета при помощи современных средств навигации, посадки и связи; повышение конкурентоспособности вертолетов. Комплекс разработан с учетом требований АП-29. Назначение комплекса: Комплекс предназначен для обеспечения полета на вертолетах типа Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В: днем в простых метеоусловиях по ПВП и ППП, днем в сложных метеоусловиях по ППП, ночью в простых и сложных метеоусловиях по ППП, захода на посадку по ПВП и ППП (инструментальный заход на посадку), посадки по ПВП и ППП (инструментальная посадка). Решаемые задачи На этапе предполетной подготовки: Автоматический предполетный расширенный контроль работоспособности комплекса, систем и агрегатов вертолета, выявление неисправного конструктивно-сменного блока и линии связи. Формирование интегрального сигнала исправности и готовности к полету по результатам автоматического предполетного расширенного контроля работоспособности ИБКВ. Ввод на земле с центрального пульта ввода (ЦПВ) в энергонезависимую память данных о навигационной обстановке района действия вертолета и контроль правильности ввода. Ввод с ЦПВ или выбор из энергонезависимой памяти заданной программы полета. Автоматизированный ввод начальных данных в СНС, БКВ. Начальная выставка курса: по магнитному датчику; по известному курсу ВПП, стояночному углу или другому внешнему источнику. Расчет максимально допустимых взлетных и посадочных масс, а также коммерческой нагрузки и заправки топлива для полета в заданных условиях, соответствует требованиям РЛЭ. В полете Обеспечение ручного, директорного пилотирования вертолета по приборам. Обеспечение ручного, директорного вертолетовождения: в горизонтальной и вертикальной плоскости при полете в зоне аэродрома и по запрограммированному маршруту с автоматическим переходом с отрезка на отрезок, с заданием путевого или маршрутного способа полета, с пролетом или без пролета заданного ППМ, с выходом на заданный ППМ с заданного направления и в заданное время, по кратчайшему расстоянию, параллельному маршруту, галсированию, а также автоматическую передачу данных с борта вертолета службе УВД. Непрерывное автоматическое определение текущих координат вертолета в географической или частноортодромической, прямоугольной (в зоне аэродрома) системах координат по данным автономных и неавтономных радиотехнических средств навигации (по выбору). Автоматическая или по команде экипажа (непрерывная или дискретная) коррекция счисленных координат вертолета (с обеспечением контроля достоверности поступающей информации): по СНС; по радиомаякам VOR/DME. Коррекция координат места вертолета осуществляется экипажем по точечным визуальным ориентирам при пролете над ними. Координаты ориентира при этом могут вводиться в память ИБКВ как до пролета, так и после пролета ориентира. Коррекция курса: по магнитному каналу; ручной ввод исправленного значения курса, в том числе по бортовому источнику, установленному на вертолете. Ручной раздельный ввод и индикации поправок к текущим координатам и курсу. Возможность ввода и запоминания в полете координат до 100 оперативных ППМ. Оперативное с пультов комплекса изменение траектории или программы полета на всех этапах полета. Обеспечение ручного, директорного и автоматического выхода в любую заданную координатами оперативную точку с заданного направления или по кратчайшему расстоянию без пролета ее или с пролетом на заданной высоте. Обеспечение ручного или автоматического управления полетом в режимах ЗК, ЗПУ или по КУР, формируемому АРК-25 или поисковым АРК, с применением режима ЗК. Обеспечение выдачи рекомендуемых параметров полета, обеспечивающих полет с оптимальными режимами по: минимальному километровому расходу топлива (максимальная дальность полета); минимальному часовому расходу топлива (максимальная продолжительность полета); условию безопасного завершения полета в случае отказа одного двигателя. Расчет и выдача экипажу по запросу следующей информации: расстояния до любой заданной НТ при полете на нее по заданному маршруту или по кратчайшему расстоянию; оставшегося времени полета по маршруту или по кратчайшему расстоянию до заданной НТ с учетом информации по ветру; расчетного времени прибытия в НТ при полете по маршруту или по кратчайшему расстоянию с учетом информации по ветру; суммарного пройденного расстояния; располагаемых дальности и времени полета в текущем режиме полета по остатку топлива; располагаемых времени и дальности полета для завершения полета в заданную НТ при отказе одного двигателя; остаток топлива после достижения НТ (посадки); предупреждение экипажа (визуальное и с выдачей сигнала на РИ) о времени пролета контрольных точек и аэродромных зон (постоянно). Отсчет бортового времени и выдача экипажу сигнала в заданное время или через заданный интервал, задаваемый экипажем. Управление радиосвязными станциями может осуществляется с ЦПВ. Радиолокационный обзор земной поверхности и воздушного пространства и формирование их изображения на TDS-104. Обеспечение взаимной калибровки масштабов радиолокационного изображения и плана маршрута формируемого в TDS-104 в совмещенном режиме индикации, ручное управление масштабом индикации. Обнаружение рек, водоемов, береговой черты, островов, городов, промышленных объектов и т.д. Определение координат РЛО. Обмен информацией с автоматизированными системами УВД в соответствии с международными и отечественными стандартами на системы вторичной радиолокации для управления воздушным движением (в том числе с режимом "S"), региональным требованиям по составу передаваемой и принимаемой информации, а также взаимодействие с Единой Системой Государственного Радиолокационного опознавания "ПАРОЛЬ". Обеспечение связи с вертолетным оборудованием в соответствии с протоколами взаимодействия и алгоритмами. Формирование, запоминание в энергонезависимой памяти и индикации по вызову: эквивалентной наработки агрегатов вертолета; времени работы двигателей на разных режимах; налета; количество посадок; суммарного пройденного пути; израсходованного количества топлива; неисправностей и сбоев ИБКВ и взаимодействующих с ним бортовых систем. Индикация углов тангажа, крена и направления вертолета. Индикация барометрической высоты полета, курса, приборной воздушной скорости полета и вертикальной скорости набора высоты или снижения заданных с помощью штатных органов управления вертолета. Уход на второй круг и повторный заход на посадку из любой точки траектории захода на посадку. Обеспечение экипажа пилотажно-навигационной информацией. Информация отображается на экранах МФИ в текстовом и символьном виде, световых табло и центральном сигнальном огне, выдается в речевой информатор и переговорное устройство для звуковой сигнализации о неисправностях и сбоях и выдача на экранах МФИ для дальнейшей обработки. Прием, обработка и выдача по заданным алгоритмам кодовых, аналоговых и разовых сигналов. Автоматический алгоритмический контроль в полете, а также имеющихся средств встроенного контроля вертолетных систем и агрегатов. Обработка и выдача аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов: Отклонение от высоты заданного эшелона, включая звуковую и световую сигнализацию при достижении DHі60 м; Сигнализация и индикация gmax доп (превышение предельного угла крена); Сигнализацию подхода к Vмо (максимально-допустимая в эксплуатации скорость); Контроль состояния и поиск неисправности с глубиной до сменного блока по заданным алгоритмам агрегатов и систем вертолета имеющих встроенные датчики параметров. Выдача рекомендаций экипажу в особых ситуациях в объеме требований РЛЭ в виде визуальной, звуковой, речевой сигнализации. Автоматическая и ручная реконфигурация режимов TDS-104 в зависимости от исправности блоков. Автоматическая и ручная реконфигурация режимов TDS-104 в зависимости от этапа полета. Оперативный ввод заданных значений параметров. Вызов информации по запросу экипажа. Хранение в энергонезависимой памяти данных об эксплуатационных и предельных ограничениях параметров и режимов полета. Обеспечение одновременной индикации высоты в метрах и в футах от уровней QFE, QNH, QNE. ИБКВ обеспечивает условия безопасного полета посредством решения следующих задач: предупреждение о достижении эксплуатационных ограничений параметров и режимов полета; предупреждение опасного сближения с землей, включающее следующие режимы: повышенная ненормированная скорость снижения над равнинно-холмистой местностью; повышенная скорость сближения с горным рельефом или искусственными препятствиями; отклонение вниз от глиссады при заходе на посадку.

Интегрированный бортовой комплекс вертолета Ми-38 (ИБКО-38)

Комплекс обеспечивает выполнение полетов по ПВП и ППП днем и ночью в различных географических и климатических условиях по воздушным трассам и МВЛ и вне их. Система электронной индикации комплекса построена на пяти 12” многофункциональных индикаторах, что позволяет пилотам одновременно наблюдать перед собой пилотажную и навигационную информацию, а также параметры работы общевертолетных систем. Двукратное и трехкратное резервирование датчиков пилотажной и навигационной информации, ее комплексная обработка в двух бортовых вычислителях и автоматическая реконфигурация при отказах обеспечивают высокую точность и надежность вертолетовождения. В состав комплекса входит современное радиотехническое и радиосвязное оборудование. Встроенная система контроля обеспечивает непрерывную проверку работоспособности оборудования и контроль рабочих параметров с выдачей сигнализации экипажу при их выходе за ограничения. Индикация комплекса полностью адаптирована к работе с ОНВ. ИБКО-38 разработан в соответствии с требованиями АП, JAR и FAR.

Многофункциональный индикатор TDS-84

Система TDS-84 соответствует Классу 3 EFB и предназначена для представления экипажу воздушного судна аэронавигационных данных, технической информации и нормативных документов, необходимых для обеспечения полета, отображения видеоинформации от подключенных телевизионных систем, а также управления телевизионными системами и поисковым прожектором. Возможность отображения этой информации в электронном виде на многофункциональном дисплее значительно облегчает работу экипажа. Возможности Новые возможности систем электронной индикации позволили применить концепцию безбумажных технологий на борту воздушного судна. Например, в дополнение к уже ставшей стандартной функции отображения на дисплее электронных карт, появилась возможность хранения, отображения и применения всей нормативной и технической документации, ранее используемой только в бумажном виде. Такие инновационные решения помогают максимально исключить трудоемкие ручные методы обработки данных и, как следствие, повысить эффективность работы экипажа. Разработанная в соответствии с требованиями Циркуляра AC 120-76A, система TDS-84 является универсальной и может применяться как в корпоративной, так и в малой авиации. Корпоративная авиацияТенденция последних лет по постепенному переходу на электронные технологии обработки и применения данных в полной мере отразилась в концепции использования EFB. Выбор ведущих мировых компаний в пользу применения цифровых данных сделал EFB реальностью сегодняшнего дня. Теперь, используя возможности TDS-84, летный экипаж способен использовать целый ряд необходимых полетных документов, например: правил полета; руководства по производству полетов авиакомпании; бюллетеней предполетной информации; рабочих планов полета; флайт–планов; руководства по летной эксплуатации воздушного судна (РЛЭ); руководства по эксплуатации бортовых систем; бортовых журналов и т.д. Наличие в TDS-84 электронного сборника аэронавигационной информации, охватывающего территорию всего мира, позволяет экипажу оперативно получать данные о процедурах SID, STAR, Approach по аэродромам, находящимся в любом месте земного шара. Помимо использования в TDS-84 стандартного набора аэронавигационных карт, поставляемых провайдерами данных, авиакомпания имеет возможность загружать в систему собственные аэродромные карты. Одной из новых функций, реализованных в EFB, является отображение векторных карт аэродромов, которое дает необходимую информацию о положении ВС на летном поле, независимо от погодных условий. Таким образом, применение всего комплекса возможностей, предоставляемых TDS-84, существенно улучшает ситуационную осведомленность экипажа и способствует повышению уровня безопасности полетов. Важную роль в обеспечении безопасности играет и возможность вывода на дисплей системы TDS-84 видеоинформации c установленных внутри и снаружи самолета видеокамер, позволяющих непрерывно контролировать ситуацию в пассажирском салоне при рулении по летному полю, а также в грузовом отсеке при выполнении погрузочных операций. Руководство по летной эксплуатации Векторная топографическая карта Бюллетень предполетной информации Малая авиация Уникальные возможности систем EFB, реализованные для корпоративной авиации, стали доступны и для легких самолетов и вертолетов. Теперь экипаж небольшого воздушного судна способен производить подготовку и использовать в полете электронные данные по самым высоким стандартам большой авиации. Дисплей высокого разрешения позволяет с высоким качеством отображать подробные топографические карты и всю аэронавигационную информацию, необходимую для полетов по ПВП в нижнем воздушном пространстве. Изображение, формируемое по цифровой модели рельефа, и информация о безопасных высотах полета на маршруте дает пилотам четкое представление о подстилающей поверхности в случае опасного приближения воздушного судна к земле. В системе TDS-84 впервые появилась возможность совместного использования навигационной базы данных для полетов ниже нижнего воздушного пространства и электронного сборника аэронавигационной информации для полетов по ПВП. Абсолютно вся информация о региональных аэродромах, включая электронные карты летных полей, может быть получена путем нажатия нескольких кнопок – словно вы находитесь в офисе региональной САИ. Важным преимуществом индикатора TDS-84 по отношению к другим EFB является возможность ручного и автоматического управления поисковым прожектором, оптической системой, видеокамерами, установленными за пределами кабины пилотов. В процессе автоматического управления устройствами TDS-84 автоматически вычисляет углы установки азимута и места камеры или прожектора для сопровождения точки интереса, заданной с карты. В соответствии с текущими координатами воздушного судна и текущими углами ориентации TDS-84 вычисляет и отображает на карте сканируемый сектор на карте. TDS-84 предоставляет возможность автоматического создания различных типов маршрутов: расходящийся квадрат, орбита, сектора, ипподром, галсы. Эта возможность является незаменимой при выполнении поисково-спасательных операций и других специальных задач.РежимыВ TDS-84 предусмотрены следующие рабочие режимы (в скобках указаны английские наименования): КАРТА (MAP) – является основным режимом, предназначенным для отображения картографической информации – топографической карты, карты рельефа местности, аэронавигационной базы и других типов данных с возможностью решения специальных задач; ВИДЕО (VIDEO) – режим предназначен для отображения информации от внешних систем, выдающих видеоинформацию, и записи выдаваемого Изделием изображения на видеорегистраторе; НАВ (NAV) – режим предназначен для отображения картографической и навигационной информации с возможностью решения специальных задач; ПЛН (FPL) – режим предназначен для навигационной подготовки к полетам и отображения плана полета; МЕНЮ (MENU) – предназначено для выбора страниц настройки, контроля бортового оборудования и выдачи необходимой информации; ДОКМ (DOC) – режим предназначен для отображения технической документации и справочной информации, хранимой на съемном накопителе. Текущий план полета от ВСС Видеоинформация Маршрут поиска и спасания

Многофункциональный индикатор TDS-12

Многофункциональный индикатор с диагональю 12” предназначен для отображения пилотажной и навигационной информации, а также параметров от общевертолетных систем. Высокое разрешение позволяет качественно отображать электронные карты и видеоинформацию, информацию от РЛС и TAWS.Запатентованная схема подсвета на основе использования светодиодов обеспечивает уникальные оптические характеристики (яркость 900 кд/м2, контраст 800:1, углы обзора ± 85 по горизонтали и ± 55° по вертикали) и адаптацию под очки ночного видения. TDS-12 может быть сконфигурирован как «пилотажный дисплей», «навигационный дисплей», «дисплей общевертолетных систем» или в совмещенных вариантах. Это позволяет использовать индикаторы как в составе бортовых комплексов воздушных судов, так и самостоятельно в качестве индикатора информации от отдельных систем.

Многофункциональный индикатор TDS-56D

Многофункциональный индикатор с диагональю 5,6’’ прошел сертификацию (СГКИ-034-153-TDS-56D) и эксплуатируется на самолетах Ан-124-100, Ту-154М, Ил-76, Ан-74. Индикатор удовлетворят как текущим, так и перспективным международным требованиям, в том числе требованиям P-RNAV в части индикации информации. В процессе сертификации подтверждена работа с системой раннего предупреждения приближения к земле, с метео-РЛС, с системой предупреждения столкновения ВС в воздухе (TCAS), со спутниковым приемоизмерителем, с системами VOR/ILS, АРК. Дополнительно в индикаторе реализована возможность отображения справочной информации (номеров эшелонов, таблиц пересчета физических величин, скоростей на взлете, на посадке). Индикатор обеспечивает качественное, контрастное изображение (до 800:1), хорошо воспринимаемое при прямой солнечной засветке, при углах обзора от -85° до +85° в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Время готовности индикатора к работе 3 секунды, диапазон рабочих температур от -40 до +55°C.

Поисковые прожекторы

НазначениеОднолучевой всепогодный прожектор TSL-1600 предназначен для обеспечения поиска, обнаружения и идентификации объектов в темное время суток путем освещения их высокоинтенсивным, управляемым источником видимого света. Высокие световые и технические характеристики прожектора позволяют значительно повысить эффективность решения задач при проведении: поисково-спасательных и аварийно-спасательных операций ПСС и МЧС РФ; патрульных, следственно-розыскных и охранных мероприятий ВВ и ФСБ РФ; ночной фото и видеосъемки. Состав Источник видимого света Карданный подвес Рефлектор параболический Механизм фокусировки Система обдува (охлаждения) лампы Пульт управления Соединительные кабели и разъемы Технические характеристики Источник видимого света Тип лампы Газоразрядная ксеноновая Мощность 1 600 Вт Сила света 30 000 000 кд Срок службы 1000 час Фокусное расстояние регулируемое Угол расхождения луча от 4° до 20° Дальность действия луча: - режим поиска 1 000 м (при 20°) - режим идентификации 1 600 м (при 4°) Пиковая освещенность на удалении 1 000 м 32 лк Диаметр светового пятна на удалении 1000 м 70 м (4°) ÷ 350 м (20°) Карданный подвес Угловая скорость до 100° в сек Угол поворота - по азимуту ± 175° - по углу места +10° (вверх) ÷ -110° (вниз) Прожектор в целом Время готовности к работе 1 сек (на поджиг лампы) Питание на входе: - напряжение 27 В (22 - 31,5 В) - сила тока номинальная 65 А (75 А макс.) Габариты: WхLxH 314 мм х 550 мм х 437 мм Общий вес при установке 26 кг (без проводов) Материал корпуса легированный алюминий Внешние воздействующие факторыкатегории по КТ-160D Температура - категория А4: - пониженная рабочая - 40° С - пониженная предельная - 55° С - повышенная рабочая + 30° С - повышенная предельная + 85° С Высота - категория А4 до 4 600м(15 000 ft) Влажность - категория С не менее 95%при t=+ 55° С Ударные нагрузки - категория А: - устойчивость 6g,11мс - разрушение 20g,11мс Вибрационные нагрузки категория SGU Водонепроницаемость категория R Пыль, песок категория D Грибоустойчивость категория F Соляной (морской) туман категория S Обледенение категория B Применение на вертолете В зависимости от предназначения вертолета (полицейский, поисково-спасательный (ПСС, SAR), транспортный и др.), конструкции вертолета и возможности крепления прожектора, предусмотрены следующие варианты по размещению прожектора на вертолетах: Под фюзеляжем (на силовых элементах). На балочных держателях (пилонах). Преимущества: возможность выбора места крепления прожектора, обеспечивающее максимальные углы азимута и углы места в управлении прожектором. Недостатки: ввод ограничений по азимуту и углу места прожектора в целях безопасности штатного оборудования, попадающего в зону высокой температуры света. Окончательный вариант определяется целевым предназначением вертолета и согласуется с КБ «Миля» и «Камов». Количество членов экипажа и уровень автоматизации пилотажно-навигационного оборудования вертолета определяют следующие варианты управления прожектором: Стандартное Фиксированное Полуавтоматическое 1. Стандартное управление В данном варианте задачи поиска возложены на оператора (второго пилота), который управляет лучом света в ручном режиме со стандартного переносного пульта управления прожектором. Поиск осуществляется переключателями: «ВВЕРХ-ВНИЗ-ВЛЕВО-ВПРАВО»; «ФОКУС – Широкий». При обнаружении объекта оператор докладывает об этом командиру вертолета, продолжая вручную удерживать объект в световом пятне. Для идентификации объекта переводит переключатель «ФОКУС» в положение «Узкий». Преимущества: распределение задач (пилотирование и поиск) между членами экипажа; повышение эффективности поиска; уменьшение времени поиска и расхода топлива; снижение нагрузки на экипаж; повышение уровня безопасности полетов в районе поиска. Недостатки: увеличение состава экипажа; изменение крена и тангажа вертолета в процессе поиска приводит к изменению его скорости, что ведет к непроизвольному скачку светового луча; необходимость тесного взаимодействия между членами экипажа (оператор – командир). 2. Фиксированное управление Данный вариант заключается в одновременном управлении вертолетом и светом, т.к. прожектор жестко зафиксирован на оптимально выбранных углах азимута и места. Пилот (оператор) может только изменять расхождение луча от 4° до 20°. Для работы прожектора в этом случае будут задействованы переключатели: «ВКЛ.-ВЫКЛ.»; «СТАРТ-ПАРК» и «ФОКУС». Размещение органов управления прожектором (на переносном пульте, на приборной доске, ручке управления или рычаге «Шаг-Газ») по выбору заказчика. Преимущества: дешевизна – исключение системы управления из комплектации прожектора; уменьшение веса как минимум на 10 кг; пилот не отвлекается от пилотирования при управлении прожектором и одновременно может выступать в качестве оператора - наблюдателя. Недостатки: управление вертолетом и удержание объекта в световом пятне требует от пилота высокого летного мастерства и опыта поисковых работ; увеличение времени поиска и расхода топлива; повышенный риск столкновения с препятствиями и подстилающейся поверхностью. 3. Полуавтоматическое управление Данный вариант может быть рассмотрен только при наличии в составе пилотажно-навигационного оборудования вертолета устройства (автомата) сопровождения, сопрягаемого с системой управления прожектором. Во время поиска оператор управляет прожектором в стандартном ручном режиме. При обнаружении объекта оператор докладывает командиру вертолета и переводит переключатель «РУЧН.–АВТ.» в положение «АВТ». Прожектор удерживает световое пятно на обнаруженном объекте, а командир вертолета обеспечивает режим автосопровождения. Для идентификации объекта оператор управляет переключателем «ФОКУС Широкий-Узкий». Преимущества: отсутствие необходимости ручного сопровождения «цели», требующего от оператора больших усилий в удержании луча; повышение эффективности идентификации обнаруженного объекта; сокращение времени поиска, уменьшение расхода топлива, роль оператора может выполнить пилот; сокращение состава экипажа. Недостатки: ограничение в маневрировании вертолетом по крену и тангажу, чтобы не сорвать режим автосопровождения. Другие области применения Область применения прожектора TSL-1600 не ограничивается использованием его только на вертолетах. При необходимости он может размещаться на самолетах, беспилотных летательных аппаратах (дирижаблях), надводных кораблях и судах, высотных береговых и наземных объектах и спецтехнике различного назначения. TSL-1600 способен надежно заменить малоэффективные и технически устаревшие прожекторы в любой области их применения.

Светотехническое оборудование

Комплект бортовых аэронавигационных огней комбинированных светодиодных БАНО-Т Разработанный комплект БАНО-Т конструктивно и технологически отличается от традиционных БАНО-45, -64, ХС-39. В первую очередь, произведена замена ламп накаливания светодиодами, достигнуто на 1-2 порядка больший ресурс и срок службы, в 3-5 раз меньшее энергопотребление. Кроме того, БАНО-Т обеспечивает спектральную совместимость их с ОНВ. Другими достоинствами БАНО-Т являются: отсутствие цветных светофильтров; посадочное место полностью соответствует штатному; при эксплуатации не требует настройки и регулировки; ударопрочный корпус; устойчивость к вибрации и перепаду температур. В комплект БАНО-Т входит БАНО красного, зеленого и белого цвета, а также блок питания и управления (БПУ). Комбинированный корпус БАНО включает в себя собственно аэронавигационный огонь соответствующего цвета и белый проблесковый огонь. БПУ обеспечивает синхронную работу огней и переключение световых режимов, уровней и видов комбинаций излучения. Время непрерывной работы 18 ч, потребляемая мощность не более 150 Вт. Световые и спектральные характеристики БАНО-Т полностью соответствуют требованиям АП-23.

Авионика