"Транзас" предоставляет полный спектр услуг по монтажу и проведению пусконаладочных работ поставляемого оборудования, а также по его гарантийному и послегарантийному обслуживанию.

Авиационные тренажеры

Используя собственный опыт производства морских тренажерных комплексов, ЗАО «Транзас» разработало свою концепцию построения, которая позволила компании создать семейство авиационных комплексных и процедурных тренажеров. Отличительная особенность разрабатываемых тренажеров заключается в модульном принципе построения, который обеспечивает универсальность конструкции и позволяет моделировать самолеты и вертолеты различных типов и модификаций.

Весь спектр авиационных тренажеров нового поколения отвечает всем требованиям и уровням тренажерной подготовки авиационного персонала: от сложных тренажерных комплексов уровня «D» до простейших процедурных тренажеров класса FNPT уровня I, а также функциональных тренажеров в составе учебно-компьютерных классов.

Компания ЗАО «Транзас» в настоящее время отработаны все технологические ступени разработки и производства, как отдельных составляющих тренажера, так и всего авиационного тренажера нового поколения в целом.

Благодаря разработанной технологии, компания ЗАО «Транзас» предлагает тренажеры различного уровня для тренировки летных экипажей от PCATD (PERSONAL COMPUTER-BASED AVIATION TRAINING DEVICES - Авиационное обучающее устройство на базе ПК) до Full-Flight Simulators (комплексные тренажеры).

Авиационные тренажеры, разработанные компанией ЗАО «Транзас», предназначены для обучения, поддержания и совершенствования, тренировки и оценки уровня квалификации, подготовки экипажей воздушных судов (ВС) в соответствии с утвержденными учебными планами и программами подготовок с выдачей соответствующих сертификатов, а также для обучения инженерно-технического персонала при отработке задач по предполетной подготовке ВС.

Актуальность создания тренажерного комплекса:

  • ограниченный налет (сокращение объема авиаперевозок);
  • усложнение авиационной техники;
  • увеличение числа АП по причине человеческого фактора (в т.ч. неоптимального взаимодействия);
  • увеличение стоимости летного часа;
  • возможность "переноса" летной подготовки на тренажер (С и D);
  • возможность технической реализации;
  • подтверждение минимумов;
  • тренировки после и во время перерывов в полетах.

Тренажеры позволяют отрабатывать:

  • первоначальные навыки пилотирования ВС в штатном режиме работы оборудования в простых и сложных метеоусловиях на следующих этапах полета:
    • предполетная подготовка и проверка оборудования перед запуском двигателей;
    • запуск двигателей;
    • руление;
    • взлет;
    • висение (для вертолетов);
    • набор высоты;
    • крейсерский полет;
    • маневрирование на различных режимах полета;
    • снижение;
    • заход на посадку;
    • посадка;
  • выполнение полета по приборам;
  • ведение визуальной ориентировки;
  • полеты в местности с различными формами рельефа;
  • полеты в ночных и дневных условиях;
  • полеты в летних и зимних условиях;
  • технологию работы членов экипажа в штатных условиях полета;
  • действия экипажа по локализации возникших отказов оборудования ВС;
  • технологию взаимодействия членов экипажа;
  • навыки по осуществлению самолетовождения/вертолетовождения (решение навигационных задач);
  • навыки по ведению радиообмена между органами управления воздушным движением;
  • навыки эксплуатации бортовых систем самолета/вертолета;
  • отработка действий в сложных и аварийных ситуациях;
  • исследование эргономики устанавливаемых систем, в том числе при перекомпоновке, связанной с изменением численности экипажа;
  • исследование влияния человеческого фактора на точность и эффективность выполняемых процедур;
  • тренировку по методикам LOFT/CRM.

Тренажеры обеспечивают отработку действий экипажа в нормальных (штатных), сложных и аварийных ситуациях полета в реальном масштабе времени на всех этапах выполнения полета согласно «Руководству по летной эксплуатации» (РЛЭ) самолета во всем диапазоне летных ограничений.

Тренажеры обеспечивают проведение следующих видов тренировки:

  • первоначальное обучение курсантов;
  • периодическая ежеквартальная тренировка;
  • переучивание с другого типа воздушного судна;
  • подтверждение и повышение квалификации;
  • понижение минимума КВС;
  • проведение тренировки по методике LOFT.

В зависимости от требований заказчика компания ЗАО «Транзас» предлагает тренажеры различных квалификационных уровней от процедурных (уровень 1-7) до комплексных (уровень Т1-D) согласно «Нормам годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта» ГС ГА РФ. Разработка тренажеров ТРАНЗАС осуществляется в соответствии с международными требованиями, предъявляемыми Федеральной Авиационной Администрацией (FAA), изложенными в документах AC 120-40В и АС 120-45.

Все тренажеры, произведенные компанией ЗАО «Транзас», проходят процедуры обязательной сертификации, проводимой государственным органом по сертификации и лицензированию.


Продукция

Комплексный тренажер самолета

Комплексный тренажер самолета Комплексный тренажер самолета предназначен как для первоначального обучения пилотированию самолета, так и для подготовки и тренировки летного состава в наземных условиях. Подготовка на комплексном тренажере позволяет: повысить эффективность процесса обучения и переучивания летного состава; обеспечить поддержание летных навыков в условиях ограниченного налета; сократить расход материалов и ресурса авиационной техники на учебные и тренировочные полеты; повысить безопасность полетов за счет повышения готовности летчиков к нештатным ситуациям; усилить контроль за дисциплиной полетов. На тренажере обеспечивается отработка действий членов экипажа, как в штатных, так и в сложных и аварийных ситуациях. Имеется возможность выполнять полет в различных эксплуатационных условиях с использованием баз данных и по заданным инструктором метеоусловиям. Удобный интерфейс и система меню рабочего места инструктора облегчает работу инструктора по созданию упражнения, а также контролю за его выполнением. Разработанная для проведения послеполетного разбора с воспроизведением данных по выполненному упражнению станция анализа позволяет производить объективную оценку уровня подготовки членов экипажа. Адекватность математической модели самолета достигается при использовании результатов научных исследований в области аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов, проведенных в научно-исследовательских учреждениях с учетом данных, полученных в летных испытаниях. Глубина восприятия реального полета на тренажере достигается путем использования передовых разработок в области вычислительных средств и имитации действия шумовых, оптических и акселерационных эффектов. Данный тренажер может быть использован для отработки следующих задач: решение задач навигации и пилотирования по приборам в реальной аэронавигационной обстановке с использованием обновляемых баз данных, поставляемых с тренажером; выполнение тренировочных полетов по приборам; первоначальное обучение пилотированию самолета на всех режимах полета, предусмотренных РЛЭ; отработка навыков использования различных бортовых систем и комплексов на всех режимах полета; исследование эргономики создаваемых систем; исследование влияния человеческого фактора на точность и эффективность выполняемых процедур. КТС обеспечивает отработку действий на следующих этапах полета: предполетная проверка; руление; предстартовая проверка; взлет; набор высоты; крейсерский полет; снижение; аварийное снижение; заход на посадку; уход на второй круг; посадка. Тренажер обеспечивает проведение следующих программ подготовки экипажей: первоначальное обучение экипажей; переучивания с другого типа воздушного судна; проведения периодической тренировки и повышения квалификации действующих экипажей; восстановление квалификации после перерыва в летной работе. Состав тренажера: макет кабины самолета с приборными панелями; система имитации загрузки органов управления; специализированное программное обеспечение, имитирующее работу: аэродинамики и динамики полета; силовой установки; внешней (окружающей) среды; приборного оборудования; пилотажно-навигационного комплекса; самолетных систем; акустических шумов; отображения сцен визуализации внешней (окружающей) среды; проекционная система визуализации; РС синтеза закабинного пространства; экран или оптические коллимационные устройства с мультимедиа-проекторами; рабочее место инструктора; вычислительная система; система бесперебойного электропитания; имитатор авиационных шумов; центральный сервер; персональные компьютеры – 15 шт.

Комплексный тренажер вертолета Ми-8/Ми-17

Комплексный тренажер вертолета Ми-8/Ми-17 Комплексный тренажер вертолета (КТВ) Ми-8/Ми-17 на неподвижном основании предназначен для обучения, тренировки и оценки уровня подготовки экипажей вертолетов в соответствии с «Инструкцией экипажу вертолета» (ИЭ), а также для обучения инженерно-технического персонала при отработке задач по предполетной подготовке вертолета.   Тренажер может быть использован для отработки следующих задач: решение навигационных задач в реальной аэронавигационной обстановке с использованием обновляемых баз данных; выполнение тренировочных полетов по приборам; первоначальное обучение пилотированию; отработка навыков использования различных бортовых систем; исследование эргономики создаваемых систем; исследование влияния человеческого фактора на точность и эффективность выполняемых процедур. КТВ обеспечивает отработку действий в нормальных, осложненных и отказных условиях полета в реальном времени в дневных и ночных условиях на всех этапах полета: предполетная проверка; руление; предстартовая проверка; взлет; висение; набор высоты; крейсерский полет; снижение; авторотация; заход на посадку; уход на второй круг; посадка. Тренажер обеспечивает проведение следующих программ подготовки экипажей: первоначального обучения экипажей; переучивания с другого типа воздушного судна; проведения периодической тренировки и повышения квалификации действующих пилотов; ежегодных проверок; тестирования новых пилотов; восстановления квалификации после перерыва в летной работе; обучения инженерно-технического персонала и анализа имитируемых неисправностей. Состав тренажера: макет кабины вертолета Ми-8/Ми-17; система визуализации внекабинной обстановки «АВРОРА» с комплексом подготовки визуальных баз данных и с полусферическим проекционно-экранным комплексом и с углами обзора: в горизонтальной плоскости 220о; в вертикальной плоскости 75о; рабочее место инструктора и система объективного контроля; система бесперебойного электропитания; система имитации акустических шумов; центральный сервер; персональные компьютеры – 15 шт. Комплексный тренажер удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к тренажерам данного класса, в том числе: требованиям Государственной Службы гражданской авиации Российской Федерации в части «Норм летной годности авиационных тренажеров» применительно к обучению летного и технического персонала, сертификат № 0001 от 04.12.2001 г. и сертификаты № 0002 и № 0003 от 04.08.2005 г.; международным требованиям (FAR, JAR) по качеству и точности имитируемых параметров полета, детальности и реалистичности сцен визуализации. Архитектура построения тренажера основана на единой технологии модульного аппаратно-программного обеспечения, что обеспечивает его высокую надежность, простоту в обслуживании и возможность дальнейшей модернизации.

Процедурные тренажеры FNPT

Процедурные тренажеры FNPT Процедурный тренажер, классифицирующийся по стандарту JAR-STD-3H международных европейских правил JAA как FNPT – Flight and Navigation Procedures Trainer, зарекомендовал себя как высокоэффективное средство подготовки авиационного персонала. Назначение тренажера Процедурный тренажер с отображенными на сенсорных мониторах панелями электропультов и приборными досками предназначен для обучения, поддержания и совершенствования уровня квалификации летного состава в соответствии с утвержденными учебными планами и программами подготовки.   Тренажер обеспечивает отработку действий экипажа в нормальных (штатных), сложных и аварийных ситуациях полета в реальном масштабе времени на всех этапах выполнения полета согласно «Руководству по летной эксплуатации» (РЛЭ). На тренажере класса FNPT возможна отработка до 70% решаемых на вертолете/самолете задач, например: отработка действий с арматурой кабины при выполнении новых задач применения вертолета/самолета; отработка полетов на всех высотах эксплуатации воздушного судна (ВС); отработка экипажами, летающими на разных тренажерах, групповых полетов на одной сцене; отработка полетов с посадкой на площадки подобранные с воздуха днем и ночью, в том числе в горах, и полеты над морем вне видимости береговой черты; отработка распределения внимания и моторных навыков по работе с органами управления при выполнении захода на посадку по приборам в сложных метеоусловиях; отработка навигационных задач как визуально, так и при выполнении приборного полета; для боевых самолетов и вертолетов – отработка задач боевого применения на тактическом фоне с объектами ПВО противника и инфраструктурой подразделений, расположенных на местности. Элементы тренажера Кабина процедурного тренажера выполнена из каркасных конструкций, на которых закреплены панели в виде жидкокристаллических сенсорных экранов, предназначенных для отображения электропультов и приборных досок, имитируемого типа ВС. Расстояния до элементов управления в кабине тренажера максимально приближены к реальному воздушному судну. Кабина оснащена штатными органами управления и сиденьями членов. В тренажере может быть реализован как электромеханический имитатор системы загрузки органов управления, так и система загрузки с использованием штатных загрузочных механизмов. Ручка циклического шага (для тренажера вертолета) оснащена штатными механизмами триммерного эффекта. Данный тип процедурного тренажера, при отсутствии различий у прототипа ВС в конфигурации органов управления и приборных панелей, может быть сделан реконфигурируемым. Например, на нем можно имитировать оборудование кабины большинства модификаций семейства вертолетов Ми-8 (Ми-8Т, Ми-8МТВ). Достоинством данного типа тренажера является возможность в течение 15 минут конвертировать кабину воздушного судна под другой состав оборудования и модель динамики полета. Это свойство обеспечивает многофункциональность использования тренажеров с сенсорными LCD-мониторами для подготовки экипажей однотипных ВС с различным составом оборудования, а в некоторых случаях позволяет использовать их для подготовки экипажей разнотипных ВС с одинаковыми или близкими по размещению органами управления. Реконфигурация процедурного тренажера осуществляется путём перезагрузки программного обеспечения с рабочего места инструктора. Рабочее место инструктора позволяет контролировать все этапы работы на тренажере: создавать и редактировать условия внешней среды и навигационную обстановку упражнения, вводить и снимать отказы, записывать (документировать) полет и результаты работы экипажа на тренажере. Используя эти записи, проводить с экипажем послеполетный разбор. В качестве опции на рабочем месте инструктора реализована возможность оценки текущего психофизиологического состояния членов экипажа в процессе выполнения полета с определением располагаемого ресурса (устойчивости к ухудшающимся условиям полета), а также определения психофизиологической совместимости членов экипажа, учитывающейся при формировании экипажей. Состав процедурного тренажера класса FNPT макет кабины вертолета/самолета с приборными панелями на LCD панелях; система имитации загрузки органов управления; специализированное программное обеспечение, имитирующее: динамику полета; условия внешней среды; отображение сцен визуализации внешней среды; работу силовой установки, приборного оборудования, пилотажно-навигационного комплекса и вертолетных (самолетных) систем; акустические шумы; проекционная система визуализации с цилиндрическим или сферическим экраном; устройства сопряжения оборудования; рабочее место инструктора; управляющее и системное программное обеспечение; вычислительная система; система бесперебойного электропитания; комплект ЗИП и КПА; комплект документации.

Программный комплекс «АВРОРА»

Программный комплекс «АВРОРА» "АВРОРА" – передовой программный продукт, обеспечивающий все виды тренажеров фотореалистичным визуальным представлением закабинного пространства независимо от типа моделируемого транспортного средства (воздушные или морские суда, автомобиль и др.), а также выбранной местности (района) для проведения тренировочных упражнений. "АВРОРА" соответствует современным международным квалификационным требованиям JAA и FAA к авиационным тренажерам уровня С...D в части представления закабинного пространства, а также с учетом индивидуальных требований со стороны заказчика. Преимущество программного комплекса "АВРОРА" заключается в возможности разработки визуальных сцен с минимальными временными и финансовыми затратами. Области использования ПК "АВРОРА" Универсальность комплекса позволяет использовать его в следующих базовых системах любой сложности: тренажеры для подготовки специалистов глобального уровня управления на транспорте (управление воздушным и железнодорожным движением и т.п.); авиационные тренажеры; морские тренажеры; тренажеры наземного транспорта; тренажеры космических аппаратов; исследовательские стенды; различные ГИС-приложения. Комплекс может быть использован для решения следующих задач: разработки трехмерных ландшафтов местности; создания сцен полетного задания; создания трехмерного изображения различных объектов; разработки детального визуального представления районов аэродромов и воздушного пространства над ними, включая объекты воздушного движения; планирования и проведения военных, антитеррористических, противопожарных и поисково-спасательных операций; выработки управленческих решений. Комплекс позволяет на основе электронных топографических карт и других источников информации смоделировать ландшафт значительных площадей земной поверхности с высокой степенью детализации. Точность детализации объектов на ландшафте составляет около 1метра, размеры моделируемых площадей могут быть 1000х1000 км и более. Функциональные свойства комплекса "АВРОРА"  моделирование ландшафта значительных площадей земной поверхности с высокой степенью детализации на основе электронных топографических карт, данных ортофотосъемки, библиотеки материалов, объектов и ресурсов; с помощью дополнительного программного продукта 3DMAX моделирование объектов для последующего отображения в режиме реального времени и использования при расчете столкновений; отображение в реальном режиме времени на базе персональных компьютеров типа Pentium4 смоделированных ландшафтных сцен с насыщенным объектовым составом; расчет столкновений с ландшафтом, с объектами, расчет дальности, видимости; встраивание модулей отображения и расчета столкновений в пользовательские программные комплексы. Создание сценыПри создании сцены в качестве исходных данных кроме электронных топографических карт могут использоваться аэрокосмические снимки земной поверхности, наземные фотографии зданий и сооружений, библиотеки трехмерных объектов. В случае отсутствия каких-либо исходных данных, кроме электронных топокарт, программа генерирует типичную для данного участка местности текстуру земной поверхности, исходя из информации о типе этой поверхности (лес, поле, поселок, город, болото и т.п.). При этом текстура сцены выкладывается по мозаичному принципу с плавными переходами от мозаики одного типа (например "город") к мозаике другого ("пригород"). Исходная мозаика текстур различных типов земной поверхности для полосы 50...70 градусов северной широты была создана по высококачественным цветным аэрокосмическим снимкам (разрешение около 1 м) и размещена в базе данных программы. В случае если информации, взятой из электронной карты мелкого масштаба, не хватает для детальной проработки отдельных участков местности, таких как поселок, город, лесной массив и т.п., программа сгенерирует и расположит на этой площади отдельные объекты (строения, деревья и др.) типичные для данной местности. Плотность объектового слоя составляет несколько тысяч объектов на 1 км2 и зависит от требуемых характеристик системы визуализации. В комплексе "АВРОРА" создана обширная база данных 3D-объектов на основе реальных фотографий населенных пунктов России и других типовых участков местности. Объекты протяженного типа, такие как дорога, река, линии электропередач и т.п. генерируются на сцене с той степенью точности, с которой они нанесены на карту. С этой же степенью точности генерируются объекты площадной гидрографии (водоемы, озера и т.п.), а также вся рельефная (высотная) составляющая трехмерной сцены. Создание сцены по электронной карте проводится автоматически с минимальными временными затратами – около 10 минут на район площадью 100х100 км2 (процессор Pentium-4, 2.0 GHz). В случае необходимости детальной ручной проработки отдельных участков в комплексе можно воспользоваться специальным инструментарием, который позволяет встраивать в сцену как ортофотоснимки местности, так и 3-х мерные образы сооружений. Адекватность сцены реальному участку местности в этом случае увеличивается, но одновременно растет как время создания, так и объем сцены. Существует возможность добавлять пользовательские 3D объекты из таких систем моделирования как 3DMAX, AutoCAD. В программном комплексе существенное внимание уделено вопросам минимизации объёма генерируемой информации, что имеет особое значение при моделировании больших участков местности. Так сцена площадью 100х100 км2 занимает объем на жестком диске 100...150 Мб, что на порядок меньше, чем в других аналогичных системах и комплексах. Программа апробирована на коллекции российских электронных топокарт масштабов 1:200 000...1:1 000 000. Входными данными могут быть карты форматов SXF, SF, Shape, Mif-Mid. Для преобразования форматов и классификаторов карт различных изготовителей, а также для контроля корректности карты и ее редактирования в комплексе разработан специальный картографический модуль.      Визуализация сцены Эта часть комплекса позволяет корректно отображать смоделированный земной ландшафт в широком диапазоне изменения дальности видимости (от нескольких метров до десятков тысяч метров) и углов наблюдения. Система динамической загрузки ландшафта, позволяет отображать неограниченно большие территории в реальном масштабе времени. Помимо стандартных функций отображения 3D-сцены в режимах перемещения и поворотов камеры наблюдения, в 3D-визуализацию встроены возможности по отображению целого ряда дополнительных эффектов: трехмерная облачность, позволяющая реалистично имитировать пролет через нее летательного аппарата (пробивание облачности); точная установка времени суток и корректное отображение небосклона, солнца и звезд; возможность визуализации ночных сцен, в том числе городских застроек с большим количеством огней; реализована физическая модель атмосферы, позволяющая воспроизводить фотореалистичные картины задних планов сцены (дымка, туман и др.); моделирование каллиграфических огней; реализация в сцене дымов и пожаров с учетом открытого и закрытого пламени, скорости и направления ветра и др.; ряд специальных функций, позволяющих в случае необходимости выделять (подсвечивать) заданным образом требуемый объект и др. Программная часть системы визуализации построена с использованием новейших расширений OpenGL, реализована поддержка языка Cg. Визуализация сцены возможна на персональном компьютере (платформа Windows), оснащенном видео-ускорителем линейки GeForce. При использовании ускорителя GeForceFx и компьютера CPU Pentium-4, 3.0 GHz, Ram 512 Mb средняя скорость прорисовки составляет около 15...20 млн. треугольников в секунду. То есть в поле зрения наблюдателя обеспечивается воспроизведение 250 тысяч треугольников и 500 тысяч вершин с анизотропной фильтрацией, полноэкранным сглаживанием. Количество одновременно отображаемых каллиграфических огней – 10 тысяч. Этого достаточно для построения качественного изображения с частотой 60 Hz и более, в зависимости от насыщенности отображаемой сцены (количества и уровня детализации объектов, дальности видимости, качества текстур и проч.), разрешающей способности изображения и производительности генератора изображения. Управление программой визуализации может осуществляться как через COM-интерфейс, так и через DLL-библиотеку. Комплекс основан на использовании в качестве генераторов изображения IBM-совместимых персональных компьютеров, что обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества при поставке заказчику конечного продукта. Компания ЗАО "ТРАНЗАС" обеспечивает весь спектр поставок от отдельного программного обеспечения по генерации сцен до полного программно-аппаратного комплекса визуализации, включающего специализированное программное обеспечение, аппаратную часть (генераторы изображения) и базы данных по районам сцен. Компания ЗАО "ТРАНЗАС" осуществляет модернизацию всех видов тренажеров, которая заключается в замене устаревшей вычислительной системы, установке новой современной системы визуализации на базе комплекса "АВРОРА". При этом обеспечивается продление жизненного цикла модернизированных тренажеров с соответствующим гарантийным и послегарантийным сопровождением, а также поддержкой новых версий программного комплекса. Заказчик периодически получает подробную информацию о новых версиях комплекса "АВРОРА" и об обслуживании поставленного продукта. Служба сервиса и поддержки продукции компании оказывает квалифицированную и оперативную помощь в решении всех технических вопросов, связанных с разработанными и установленными компанией продуктами.

Система контроля психофизиологического состояния пилота «Пилот»

Система контроля психофизиологического состояния пилота «Пилот» Назначение Комплекс предназначен для психофизиологического контроля состояния человека и может быть использован для диагностики работы пилота, выполняющего упражнения как на морском, так и авиационном тренажерах. Деятельность пилота на тренажере в условиях специфических рабочих перегрузок, изменение его функционального состояния в процессе управления летательным аппаратом или судном оценивают на основе индекса стрессорной устойчивости, определяющего функциональные ресурсы организма и способности организма мобилизовать и экономно расходовать эти ресурсы. Метод анализа индекса стрессорной устойчивости позволяет оценивать состояние напряжения и утомления пилота во время тренировочных занятий на тренажере, влияние эргономических особенностей панелей управления и фаз выполнения упражнения. Основная цель этих оценок заключается в выявлении внутренних резервов и снижение нагрузок на пилота, а также в более точном анализе пилотной динамики освоения новой техники и ее усовершенствования с учетом динамики движения. В условиях тренировочного процесса эти оценки позволяют: скорректировать методы и объемы тренировок для отдельных процедур тренировочного задания; объективно оценить качество проведения тренировки на основе результатов операторской деятельности; выявить критические ситуации, связанные с состоянием пилота при моделировании происшествий. Вычислительные процедуры, на основе которых рассчитывается оценка психофизиологического состояния человека , соответствуют рекомендациям стандарта “Вариабельность ритма сердца. Стандарт измерения, физиологической интерпретации и клинического использования”, принятого в 1996 году группой экспертов Европейского кардиологического общества и Североамериканского общества электростимуляции и электрофизиологии (Heart rate variability. Standards of measurements, physiological interpretation, and clinical use. Task force of the European society of cardiology and the North American society of pacing and electrophysiology), а также методическим рекомендациям “Анализ вариабельности сердечного ритма при использовании различных электрокардиографических систем”, подготовленным в соответствии с решением Комиссии по клинико-диагностическим приборам и аппаратам Комитета по новой медицинской технике МЗ РФ под руководством Р.М. Баевского (протокол № 4 от 11 апреля 2000 г.). В качестве основной оценки психофизиологического состояния человека используется индекс стрессорной устойчивости, который прошел медицинские испытания в институте Мозга РАН. Валидность индекса стрессорной устойчивости получила экспериментальное подтверждение. По результатам экспериментальной проверки был подготовлен "АКТ о валидности неинвазивной методики экспресс-диагностики индекса регуляторного резерва сердечно-сосудистой системы по соотношению сверхмедленных составляющих кардиоритма". Функциональные возможностиВозможности программно-аппаратного Комплекса контроля психофизиологического состояния пилота в процессе деятельности на тренажере включают: осуществление объективной оценки психофизиологического состояния пилота, определение психофизиологической стоимости операторской деятельности во время тренировочного полета на вертолетном или навигационном тренажере; осуществление входного контроля состояния пилота для определения допустимости проведения тренировки в данный момент по оценке индекса стрессорной устойчивости пилота, находящегося в стандартных условиях (покой, положение сидя); обеспечение как входного, так и текущего контроля состояния пилота до и во время работы на тренажере для оценки операторской надежности и прогнозирования возможных физиологических отклонений с целью устранения факторов, мешающих выполнению заданий, и повышения эффективности выполнения упражнений на тренажере; осуществление оперативной оценки функционального состояния пилота непосредственно во время выполнения им пилотной деятельности с целью срочного предупреждения о снижении надежности функционирования организма, что может привести к аварийным ситуациям; осуществление оценки эффективности оптимизации визуальных интерфейсов, эргономических решений, относящихся к рабочему месту пилота и организации его работы, на основе сравнения физиологических затрат по индексу стрессорной устойчивости; осуществление отбора пилотов для выполнения специальных заданий по текущему индексу стрессорной устойчивости и ранжирование пилотов на основе оценки физиологической стоимости тренировочного упражнения на тренажере или средних значений индекса стрессорной устойчивости; исследование различных вопросов динамики движения судов с пилотом в контуре управления на различных режимах упражнения с учетом влияния человеческого фактора на точность и эффективность выполняемых операций и процедур; определение эффективности новых программ подготовки профсостава и объективной оценки эффективности процесса подготовки; создание новых методик оперативного контроля операторской деятельности на основе количественных методов оценки: сложности задач, индивидуальных способностей и психофизиологического состояния пилота; осуществление мониторного контроля как одного пилота (Командир), так и экипажа в составе двух пилотов: Командир и Второй пилот; сохранение результатов мониторного контроля в базе данных комплекса и вывод на печать отчетов по мониторному контролю. Основные показатели психофизиологического состояния пилота при мониторном контроле: Мониторный контроль состояния пилота осуществляется на основе анализа структуры динамического ряда кардиоинтервалов и расчетного показателя - индекса стрессорной устойчивости, позволяющего оценивать адаптационные свойства сердечно-сосудистой системы к внешним и внутренним воздействиям; Мониторный контроль состояния пилота включает дополнительный расчетный показатель психофизиологической стоимости операторской деятельности во время тренировочного полета на тренажере вертолета; Мониторный контроль состояния экипажа позволяет рассчитать индекс гармонии экипажа и оценить синхронность изменений психофизиологического состояний пилотов: командира и второго пилотов; Мониторный контроль состояния пилота осуществляет оценку психофизиологической стоимости операторской деятельности пилота за время тренировки; Мониторный контроль состояния пилота позволяет давать оценку психофизиологического состояния пилота в виде его психофизиологического возраста.

Авиационные учебно-тренировочные центры «под ключ»

Авиационные учебно-тренировочные центры «под ключ» Авиационный учебно-тренировочный центр с тренажерным комплексом (АУТЦ)В соответствии с Федеральными авиационными правилами Авиационный учебно-тренировочный центр (далее АУТЦ) – это образовательное учреждение дополнительного образования, имеющее сертификат и лицензию установленной формы, осуществляющее профессиональную подготовку и повышение квалификации авиационного персонала в соответствии с законодательством Российской Федерации. Основной задачей АУТЦ в процессе подготовки и повышения квалификации авиационного персонала является создание и обеспечение условий для непрерывного обучения по всем видам подготовки при соблюдении обязательной ответственности АУТЦ за качество подготовки конкретного авиационного специалиста. Задачи АУТЦ Подготовка, переподготовка, постоянное поддержание профессионального уровня и повышение квалификации летного и инженерно-технического персонала; Организация и проведение тренировок летного и инженерно-технического персонала на тренажерах и воздушных судах (ВС); Подготовка летного и инженерно-технического персонала по вопросам обеспечения безопасности полетов, авиационной безопасности. В соответствии с основными задачами АУТЦ: Организует подготовку, переподготовку, поддержание профессионального уровня и повышение квалификации летного и инженерно-технического персонала; Осуществляет тренировки летного и инженерно-технического персонала на авиационных тренажерах и ВС; Разрабатывает учебные планы и программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов гражданской авиации и представляет их на утверждение в соответствии с ФАП; Осуществляет методическое руководство и оказывает помощь филиалам АУТЦ и предприятиям гражданской авиации в проведении учебных занятий; Обеспечивает создание и развитие учебной и материально-технической базы АУТЦ; Осуществляет социально-бытовое, штатно-финансовое обеспечение и административное руководство АУТЦ. Для создаваемого АУТЦ предполагается разработка Системы подготовки авиационного персонала на основе современных обучающих технологий. Существующая в настоящее время система переучивания экипажей вертолетов в АУТЦ с последующими тренировками раз в три месяца на комплексных тренажерах и курсами повышения квалификации раз в два года длительностью 3-4 недели, имеет существенные недостатки: Отсутствует постоянный объективный контроль уровня профессиональной подготовки членов экипажей. Теоретические занятия в виде лекций в составе группы не учитывают индивидуальный уровень подготовки слушателей. Аппаратное и методическое обеспечение не гармонизировано с документами ИКАО. Значительные затраты на транспортные и командировочные расходы. Опыт ведущих вертолетных авиакомпаний и учебных центров свидетельствует о необходимости реализации единой системы подготовки, постоянного поддержания профессионального уровня и повышения квалификации, ориентированной на периодические тренировки в АУТЦ на комплексном тренажере соответствующего типа, самостоятельное изучение (повторение) теоретического материала с использованием компьютерных обучающих технологий, тестирование результатов подготовки с помощью компьютерных программ автоматизированного контроля. Система подготовки, реализованная в АУТЦ, обеспечивает: Первоначальную профессиональную подготовку (переучивание) экипажей вертолетов в соответствии с нормативными документами авиационной администрации РФ и ИКАО с использованием современных компьютерных обучающих технологий и тренажерных средств по программам, учитывающим уровень предыдущей подготовки в области летной деятельности обучаемого. Повышение профессиональной квалификации (подготовки) экипажей вертолета (повышение в классе, подготовка КВС и инструкторов, допуск к различным видам полетов и виационных работ и т.д.) в соответствии с нормативными документами РФ и ИКАО с использованием современных тренажерных средств и компьютерных обучающих технологий. Постоянное поддержание профессиональной квалификации в процессе летной работы членов экипажей на уровне не ниже полученного при первоначальной подготовке. Объективный контроль уровня подготовки каждого специалиста (как специалистами в процессе самостоятельного обучения, так и преподавателями при тестировании) с помощью компьютерных программ автоматизированного контроля. Главной особенностью Системы подготовки, которая будет реализована в АУТЦ, является оптимальное сочетание непрерывной индивидуальной подготовки слушателей с помощью компьютерных технологий, тренажерной подготовки на современных тренажерах, постоянной оценки уровня профессиональной подготовки специалиста с помощью автоматизированной системы контроля. Такая система в полном объеме, с учетом требований авиационной администрации России и рекомендаций ИКАО, впервые будет реализована в специально спроектированном, построенном и оснащенном Авиационном Учебно-тренировочном Центре. Состав АУТЦ Учебная аудитория с техническими средствами обучения (ПЭВМ) Учебная аудитория без технических средств обучения: аудитория для консультаций аудитория для самостоятельных занятий Помещения тренажерных комплексов: помещения тренажеров уровня «D» помещения тренажеров «FNPT» помещение управления тренировкой(рабочее место инструктора) помещение разбора тренировок Помещения административно-управленческого персонала: кабинет начальника учебного центра кабинет начальника штаба ГО кабинет главного инженера учебного центра канцелярия приемная Помещения обеспечения учебного процесса: учебный отдел преподавательская библиотека помещение программистов ремонтная мастерская серверная кладовая учебных принадлежностей

Ваше мнение

Какое из направлений продукции Вас наиболее заинтересовало?


Copyright © 2005 - 2010 Transas Ukraine | Группа компаний Транзас