Комплекс обеспечивает:

• пилотирование и решение задач вертолетовождения при выполнении полетов на вертолетах типа Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В в ожидаемых условиях эксплуатации экипажем, состоящим из 2-х пилотов;
• оптимизацию задач вертолетовождения путем внедрения современных средств внутрикабинной электронной индикации, навигации и радиосвязи;
• повышение безопасности полета при помощи современных средств навигации, посадки и связи;
• повышение конкурентоспособности вертолетов.

Комплекс разработан с учетом требований АП-29.

Назначение комплекса:

Комплекс предназначен для обеспечения полета на вертолетах типа Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В:

• днем в простых метеоусловиях по ПВП и ППП,
• днем в сложных метеоусловиях по ППП,
• ночью в простых и сложных метеоусловиях по ППП,
• захода на посадку по ПВП и ППП (инструментальный заход на посадку),
• посадки по ПВП и ППП (инструментальная посадка).

Решаемые задачи

На этапе предполетной подготовки:

• Автоматический предполетный расширенный контроль работоспособности комплекса, систем и агрегатов вертолета, выявление неисправного конструктивно-сменного блока и линии связи.
• Формирование интегрального сигнала исправности и готовности к полету по результатам автоматического предполетного расширенного контроля работоспособности ИБКВ.
• Ввод на земле с центрального пульта ввода (ЦПВ) в энергонезависимую память данных о навигационной обстановке района действия вертолета и контроль правильности ввода.
• Ввод с ЦПВ или выбор из энергонезависимой памяти заданной программы полета.
• Автоматизированный ввод начальных данных в СНС, БКВ.
• Начальная выставка курса:
  • по магнитному датчику;
  • по известному курсу ВПП, стояночному углу или другому внешнему источнику.
• Расчет максимально допустимых взлетных и посадочных масс, а также коммерческой нагрузки и заправки топлива для полета в заданных условиях, соответствует требованиям РЛЭ.

В полете

• Обеспечение ручного, директорного пилотирования вертолета по приборам.
• Обеспечение ручного, директорного вертолетовождения: в горизонтальной и вертикальной плоскости при полете в зоне аэродрома и по запрограммированному маршруту с автоматическим переходом с отрезка на отрезок, с заданием путевого или маршрутного способа полета, с пролетом или без пролета заданного ППМ, с выходом на заданный ППМ с заданного направления и в заданное время, по кратчайшему расстоянию, параллельному маршруту, галсированию, а также автоматическую передачу данных с борта вертолета службе УВД.
• Непрерывное автоматическое определение текущих координат вертолета в географической или частноортодромической, прямоугольной (в зоне аэродрома) системах координат по данным автономных и неавтономных радиотехнических средств навигации (по выбору).
• Автоматическая или по команде экипажа (непрерывная или дискретная) коррекция счисленных координат вертолета (с обеспечением контроля достоверности поступающей информации):
  • по СНС;
  • по радиомаякам VOR/DME.
• Коррекция координат места вертолета осуществляется экипажем по точечным визуальным ориентирам при пролете над ними. Координаты ориентира при этом могут вводиться в память ИБКВ как до пролета, так и после пролета ориентира.
• Коррекция курса:
  • по магнитному каналу;
  • ручной ввод исправленного значения курса, в том числе по бортовому источнику, установленному на вертолете.
• Ручной раздельный ввод и индикации поправок к текущим координатам и курсу.
• Возможность ввода и запоминания в полете координат до 100 оперативных ППМ.
• Оперативное с пультов комплекса изменение траектории или программы полета на всех этапах полета.
• Обеспечение ручного, директорного и автоматического выхода в любую заданную координатами оперативную точку с заданного направления или по кратчайшему расстоянию без пролета ее или с пролетом на заданной высоте.
• Обеспечение ручного или автоматического управления полетом в режимах ЗК, ЗПУ или по КУР, формируемому АРК-25 или поисковым АРК, с применением режима ЗК.
• Обеспечение выдачи рекомендуемых параметров полета, обеспечивающих полет с оптимальными режимами по:
  • минимальному километровому расходу топлива (максимальная дальность полета);
  • минимальному часовому расходу топлива (максимальная продолжительность полета);
  • условию безопасного завершения полета в случае отказа одного двигателя.
• Расчет и выдача экипажу по запросу следующей информации:
• расстояния до любой заданной НТ при полете на нее по заданному маршруту или по кратчайшему расстоянию;
• оставшегося времени полета по маршруту или по кратчайшему расстоянию до заданной НТ с учетом информации по ветру;
• расчетного времени прибытия в НТ при полете по маршруту или по кратчайшему расстоянию с учетом информации по ветру;
• суммарного пройденного расстояния;
• располагаемых дальности и времени полета в текущем режиме полета по остатку топлива;
• располагаемых времени и дальности полета для завершения полета в заданную НТ при отказе одного двигателя;
• остаток топлива после достижения НТ (посадки);
• предупреждение экипажа (визуальное и с выдачей сигнала на РИ) о времени пролета контрольных точек и аэродромных зон (постоянно).
• Отсчет бортового времени и выдача экипажу сигнала в заданное время или через заданный интервал, задаваемый экипажем.
• Управление радиосвязными станциями может осуществляется с ЦПВ.
• Радиолокационный обзор земной поверхности и воздушного пространства и формирование их изображения на TDS-104. Обеспечение взаимной калибровки масштабов радиолокационного изображения и плана маршрута формируемого в TDS-104 в совмещенном режиме индикации, ручное управление масштабом индикации.
• Обнаружение рек, водоемов, береговой черты, островов, городов, промышленных объектов и т.д.
• Определение координат РЛО.
• Обмен информацией с автоматизированными системами УВД в соответствии с международными и отечественными стандартами на системы вторичной радиолокации для управления воздушным движением (в том числе с режимом "S"), региональным требованиям по составу передаваемой и принимаемой информации, а также взаимодействие с Единой Системой Государственного Радиолокационного опознавания "ПАРОЛЬ".
• Обеспечение связи с вертолетным оборудованием в соответствии с протоколами взаимодействия и алгоритмами.
• Формирование, запоминание в энергонезависимой памяти и индикации по вызову:
  
  • эквивалентной наработки агрегатов вертолета;
  • времени работы двигателей на разных режимах;
  • налета;
  • количество посадок;
  • суммарного пройденного пути;
  • израсходованного количества топлива;
  • неисправностей и сбоев ИБКВ и взаимодействующих с ним бортовых систем.
• Индикация углов тангажа, крена и направления вертолета.
• Индикация барометрической высоты полета, курса, приборной воздушной скорости полета и вертикальной скорости набора высоты или снижения заданных с помощью штатных органов управления вертолета.
• Уход на второй круг и повторный заход на посадку из любой точки траектории захода на посадку.
• Обеспечение экипажа пилотажно-навигационной информацией. Информация отображается на экранах МФИ в текстовом и символьном виде, световых табло и центральном сигнальном огне, выдается в речевой информатор и переговорное устройство для звуковой сигнализации о неисправностях и сбоях и выдача на экранах МФИ для дальнейшей обработки.
• Прием, обработка и выдача по заданным алгоритмам кодовых, аналоговых и разовых сигналов.
• Автоматический алгоритмический контроль в полете, а также имеющихся средств встроенного контроля вертолетных систем и агрегатов.
• Обработка и выдача аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов:
  
  • Отклонение от высоты заданного эшелона, включая звуковую и световую сигнализацию при достижении DHі60 м;
  • Сигнализация и индикация gmax доп (превышение предельного угла крена);
  • Сигнализацию подхода к Vмо (максимально-допустимая в эксплуатации скорость);
  • Контроль состояния и поиск неисправности с глубиной до сменного блока по заданным алгоритмам агрегатов и систем вертолета имеющих встроенные датчики параметров.
• Выдача рекомендаций экипажу в особых ситуациях в объеме требований РЛЭ в виде визуальной, звуковой, речевой сигнализации.
• Автоматическая и ручная реконфигурация режимов TDS-104 в зависимости от исправности блоков.
• Автоматическая и ручная реконфигурация режимов TDS-104 в зависимости от этапа полета.
• Оперативный ввод заданных значений параметров.
• Вызов информации по запросу экипажа.
• Хранение в энергонезависимой памяти данных об эксплуатационных и предельных ограничениях параметров и режимов полета.
• Обеспечение одновременной индикации высоты в метрах и в футах от уровней QFE, QNH, QNE.

ИБКВ обеспечивает условия безопасного полета посредством решения следующих задач:

• предупреждение о достижении эксплуатационных ограничений параметров и режимов полета;
• предупреждение опасного сближения с землей, включающее следующие режимы:
  
  • повышенная ненормированная скорость снижения над равнинно-холмистой местностью;
  • повышенная скорость сближения с горным рельефом или искусственными препятствиями;
  • отклонение вниз от глиссады при заходе на посадку.